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取消新能源牌照又被炒热,有多大可信度?销量会崩塌吗?
到那时，取消不取消，其实都无所谓了。结束语 中科院院士欧阳明高近日在中国电动汽车百人会上表示，汽车行业电动化转型还需要大约10年时间，因此，现在讨论取消新能源牌照的问题为时过早。
根据办法，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）。办法还明确了新能源专用牌照额度申请个人的要求。
没有力度、没有期限的，比如前一段时间的车船税取消，就基本没砸出水花；有力度，没有择时的，比如116年购置税减半政策，对汽车销量的拔高作用，就远远不如09年的效果。
面对新能源汽车限购,北京到底应如何“松绑”?
所以，在***疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。
各地不得对新能源汽车实行限购，已经实施的要取消。鼓励各地支持无车家庭购买第一辆新能源汽车。鼓励有条件的地方在停车费等方面对新能源汽车给予优惠，探索建立零排放试点区。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
在本次政策发布后，作为目前摇号中签率及对新能源汽车实施限购的城市，北京市是否将响应政策号召，对现有汽车消费政策作出修改引起业内关注。但北京放开限购似乎还不太现实。
可以看出，基于部分重点城市的探索，以及近几年商务部、工信部对汽车限购等政策推动放松的方向来看，关于限行限购等政策的松动是有机会的，至于能否逐步扩散至全国，其实要看杭州这种城市的探索效果如何。
工商联汽车商会建议北京取消新能源车限购,北京会接受吗?
个人觉得北京短期内不会接受这个提议。在工商联汽车商会看来，面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。
”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体***访时表示。在崔东树看来，增加北京新能源指标是有可能的，但北京控制车辆总量，所以不会放得太宽。
为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
新能源放开限购，指标不排号，直接申请即可获得； 对油车限行政策加码，从每周限行两个尾号，提升到四个尾号； 废除北京新能源车目录，承认插混等混动新能源车的地位。
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