恒大新能源汽车电池（恒大新能源锂电池）

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1、年10月9日，国常委通过《新能源汽车产业发展规划》号文，为新能源汽车产业未来发展指明了方向。

2、新能源汽车免征购置税延长两年获“官宣” 昨日，财政部、税务总局和工信部发布了《关于新能源汽车免征购置税有关政策的公告》，公告显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。

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3、可如庞大的市场，国产车企能获得的利益并不理想。曾经的《外商准入特别管理条例》中规定：任何车企进入中国，均需要与中国车企合资，并且中国企业的股份不能低于51%，旨在用市场换技术，让外资车企教会国内的车企造车。

据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。

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尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。

中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新能源汽车如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便***推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

加上恒大的资金问题，我个人并不看好恒大造车。恒大汽车的市值已经蒸发了6，000亿元。在恒大进一步爆发债务危机之后，恒大集团下面的恒大汽车的市值进一步下跌，目前恒大汽车的市值只有300多亿元，蒸发了6000多亿元。

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如果再加上2018年亏损的17亿元，那么这两年恒大在新能源业务上累计亏损近50亿元。盈利似乎遥遥无期。汽车属于密集型产业，前期亏损是必然不可否认，对于造车新势力来说，前期亏损是正常现象。

就在近日，全球首款纯电旗舰D级轿车恒驰1路跑视频又再次刷爆汽车圈。惊喜的是“概念林志玲，量产罗玉凤”的尴尬局面并没有在恒驰1身上看到，实车基本和此前官方发布的概念车型设计无差，四门轿跑车身设计甚至比Model S还吸晴。

恒驰1路跑，恒大真在造车前几日，恒大汽车正式发布恒驰1官方路跑***，实车颜值与此前曝光的概念车相似度极高，豪华双色车身搭配溜背车顶的造型非常吸睛，那种高级感不输同级别的奔驰S级。

恒大集团确实很壕，但同时发布这么多款车型，也难免会有PPT造车之嫌，甚至不少网友怀疑这种行为是哗众取宠，短期量产不现实时，恒驰1的路跑***曝光了。

打破PPT造车质疑，恒驰1实车曝光近日，备受关注的恒驰1在实车照片曝光后，网络上又流传出一段恒驰1在恒大汽车生产基地路跑的***。

月3日，恒驰汽车正式亮相旗下六款车型，11月10日，恒驰车标正式公布，可以看出恒驰汽车的“加速踏板”被再次踩下。

此次恒驰1路跑***的发布，也代表其离量产越来越近，恒大汽车也离量产再进一步。以恒驰1的外观来看，很符合其豪华D级车的定位。不过截止目前并未有该车动力参数曝光，对于一台纯电动车来说，动力参数十分重要。

而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。

地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新鲜。然而车市浮沉，想站稳脚跟，不仅需要天时地利，更需要自身实力。而在地产商跨界造车中，当属恒大集团最为声势浩大。

之前蔚来李斌曾说，想造车至少得先准备200亿。而200亿这个门槛，对于有着丰厚家底的房地产商而言并不难。因此，大家可以看到诸如恒大、宝能、富力等，都在为了造车梦前仆后继。

月27日，在恒大汽车的2020年中期业绩报告发布会上，首席财务官潘大荣透露，2020年上半年，恒大集团为汽车业务提供了共计30亿元的资金支持，主要用于股权收购、研发支出等。预计今年下半年继续投入27亿元，2021年将有90亿元。

恒大汽车首席财务官潘大荣表示，集团在2019年-2021年汽车业务的投入总计将达到294亿元。他还预测，随着恒驰汽车在2021年下半年正式量产，集团将自2022年起不再投入资金，届时恒大汽车业务将能实现现金流的正增长。

目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。

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