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新能源汽车补贴政策迎巨变,30万这道门槛意欲为何?
第三是体现公平。重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策，避免一些高档豪华车占用过多税收优惠***。四是协同发力。在延续和优化新能源汽车车辆购置税的同时，相关部门共同行动，形成政策合力，共促行业高质量发展。
年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。根据购置税价格换算公式来看，3万元的购置税，对应的是价格为30万元的车型。
“完善新能源补贴通知”,30万的坎,是给特斯拉还是给自主品牌?
“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。
但特斯拉表现得似乎不在意补贴，反倒豪横的宣布涨价，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，起价超过了30万。
其实，从这次补贴政策标准的改变可以看出，它在某种程度上对造车新势力以及国内自主品牌的新能源车有一定的政策保护作用，因为它们的售价甚少会超过30万元。
理想汽车创始人李想认为，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。
为何以30万的价格区间,作为新能源汽车补贴的门槛?
从以上车型结合30万以下的政策门槛来看，此次补贴标准变在某程度上起到拉低新能源汽车市场售价作用，毕竟相比发展成熟的燃油车市场，目前新能源汽车的售价普遍走高，如果没有车牌宽松政策和补贴扶持，新能源汽车优势并不明显。
推动换电技术等关键词不断出现在《通知》中，而且明确指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定”。
首先，对于售价30万元甚至更贵的纯电动汽车来说，消费者本身不太在乎有没有补贴，相对于整车价格，和特斯拉品牌的溢价能力来说，补贴并非必需品。当然，这也从侧面也反映了本次补贴新政主要还是为了照顾普通家用的消费者。
首先看到30万这个点，正好限制了两家热门新能源品牌，一是蔚来汽车，其入门级车型蔚来ES6厂家指导价为38万元起（补贴后38万元起）；二是特斯拉汽车，入门车型Model 3厂家指导价为338元起（补贴后291万元起）。
在设计技术门槛时，《通知》设定了价格门槛。厂家指导价高于30万元的新能源汽车将不再享受补贴，但在过渡期内享受一定补贴。受补贴减少影响，特斯拉***上调了产品价格，上涨的部分就是新旧补贴切换带来的差价。
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