唱衰新能源（唱衰新能源的人,可以闭嘴）

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长安马自达马自达3昂克赛拉 9月26日，全新马自达3昂克赛拉正式上市，共推出7款车型，指导价格为159到189万元，其中1款手动挡和6款自动挡，全系分为3款5L发动机和4款0L发动机车型。

超混电驱奇骏是日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV可以说是奇骏历史上的最强技术形态，将这款车定义为东风日产新能源战略进程中的里程碑车型也毫不为过。

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吉利帝豪吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。

1、月底，在一则新能源汽车起火视频的下方，一位网友在评论区称涉事车辆是自己亲属的汽车，系为哪吒汽车的产品。很显然，当种种类似事故综合在一起后，舆论很容易偏向于对哪吒汽车进行讨伐。

2、据了解，哪吒S作为哪吒汽车的旗舰车型，定位为新能源中大型轿跑车，已于2022年7月上市，提供8款车型，包含纯电和增程两种动力，售价区间为28-318万元。

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3、年1月份，国内大多数新能源汽车品牌的销量，均呈现同比、环比双双下滑趋势。所以，2023年1月份，哪吒汽车的销量下滑，无可厚非。

4、今日立夏，可海南早已开启高温模式，这种天气对新能源汽车来说也是一种考验。没想到率先起火的竟然是上市至今总销量不足2万辆的云度汽车。

这就可以归结为传统豪华品牌的弊病，将“颠覆”太过妖魔化，将“传承”看得太宝贵，将“豪华电动”理解得太单纯。

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另外，从燃油车到电动车的转型过程中，中国的转换率非常高，比世界上其他地区都要高，所以中国是我们必须要参与和见证的市场。

虽然有人唱衰新能源但是我们还是秉承着客观的眼光去看这件事，毕竟新事物必将取代旧事物，用发展的眼光看问题。未来谁也说不准，就像十年前大家不看好的激光切割行业，现如今已经遍地开花发展的很好了。

对于初尝电动车滋味的用户来说，豪华品牌的入门车型是相对而言更令他们放心的选择，一下子让用户掏出50万+支持一个陌生的物种并不现实，豪华品牌的入门产品便成为了车企与用户间的桥梁。

因为豪华燃油车的份额在被新造车蚕食，而前者却拿不出有竞争力的电动车补位。 NO.2 [“等自主品牌烧死了再来抢市场”的合资，会迎来下一个拐点吗？] 以往日子过得舒坦的日系经销商，今年也遭遇了暴击。

首先就是品牌效应，为什么有钱人都喜欢开奔驰、宝马、奥迪，这就是豪华电动车的最大优势；还有就是豪华品牌推出来的纯电动车不管是外观方面还是内饰以及做工方面，比中低端品牌要好太多。

1、随着倒计时结束，新能源汽车的“补贴时代”退场。按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，此后上牌车辆不再给予补贴，这意味着延续了13年的“国补”于2023年正式退出历史舞台。

2、年购买新能源汽车，将不再有国家补贴。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，即2023年购买新能源车将不再有国家补贴。

3、国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动特斯拉2021年底涨价已明确，国产Model Model Y后轮驱动版价格分别为257万元、30.18万元，分别上涨1万元、1万元。

究其原因，国内消费者对于新能源车型的接受程度越来越高，低廉的出行成本也令以省油著称的日系车没有了昔日吸引力。

受全球***疫情的影响，车市遭遇地震，5月全球销量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市场的下降幅度，是的，即便车市被肆虐，但新能源依旧在奋力向前。从另一个数据也能看出这一点。

排在第三名的是零跑汽车，5月交付量达12058辆，环比增长超38%，也是最后一名月交付量过万的品牌。

车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售12万辆和12万辆。但同时，两者差距进一步拉大。

从产品角度来看，比亚迪海豹、小鹏P7以及蔚来ET5拥有着丰富的配置表现，足以满足消费者所需；宝马i3虽然配置上比较拉胯，但其胜在操控表现和品牌力。值得一提的是，四款车型销量表现都非常不错，正所谓“跟风买准没错”。

1、历经4年酝酿、找来多位队友“加持”，ARCFOX旗下首个量产车终于亮相，北汽蓝谷总经理刘宇全程卖力为其宣传，但北汽集团一把手姜德义却全程缺席。

2、月7日晚，历经1年多的等待，极狐与[_a***_]强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价379-499万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。

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