比亚迪新车定价策略（比亚迪新车发布会2023视频）

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其中，比亚迪作为新能源汽车领军企业，在2021年推出了秦PLUS这一王牌之作，打出油电同价策略，于2022年成功夺回A轿销冠，并逐步改写了中国车市10-20万元级别车市场的格局。

油电同价，让秦与合资燃油车型站在了同一起跑线上。而在相同的价格之下，新能源车型在用车成本上的天然优势，以及秦超越A级车既有的综合配置表现，以及DM-i+EV的双动力组合，使比亚迪秦成为同价市场内一个绕不开的选择。

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新车98万元的入门价格，辅以混动的超长续航设计，开启了“油电同价”新时代。销量方面，在这款新车的带动上，上市首月秦家族迎来开门红，热销30，540辆，登上全品类轿车销量榜首的位置。

首先，比亚迪官方曾在驱逐舰07亮相时表示，新车的价格将会聚焦在18-25万元之间，如今汉DM-i冠军版的价格已是198-298万元，如果新车再这么定价，无疑是会加剧两车的内耗。

今年上海车展上，比亚迪海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07首发亮相，一时间行业内都是关于B级车市场将被改变的言论。如今，比亚迪又推出汉DM-i冠军版，还将价格压至198万元，毫无疑问是想要抢占合资车的市场份额。

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显然，这种在破除了一切对能源的焦虑之后，所带来的更为经济的表现和更为均衡全面的综合产品力，是以往B级车市场中不可能存在的。

秦PLUS DM-i冠军版打出98万元的起售价其实已经是在革合资A级轿车的命了，目前合资B级轿车主打的其实也是17-25万这个价位区间，那么驱逐舰07如果真的给出了类似的定价，那么对于比亚迪来讲就是革合资B级车命的利器了。

如果说相比于预售直降1万已是行业常规操作，那么入门款168万的价格则意义重大，因为它甚至比日系B级车里起售价最低的雅阁（198万）还便宜3000块。

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而比亚迪元Pro的回归，就是为此而来，进一步填补了比亚迪在小型SUV市场空白。而从比亚迪元Pro的定价来看，也基本类似于比亚迪宋家族的策略，即比大一号的元PLUS更便宜一些，从而形成价格互补，更好地布局10万元左右的SUV市场。

月31日，比亚迪2023款元Pro正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为58万~138万元。值得一提的是，正式售价比预售价降低了4000~6000元，真正实现了“油电同价”。

王朝网另外一款新车是元Pro，这款车定位于小型SUV，预售价为98-198万元，整体定位低于元PLUS，目的是抢占10万元左右的代步车市场，它适合那些预算不足，但又不太喜欢比亚迪海豚造型的用户。

按照定位，宋L价格应该会高于宋Pro和宋PLUS系列，与特斯拉Model Y直接竞争。

截止4月份，比亚迪汽车累计销量已经超过75万辆，按照这一增长幅度计算，比亚迪要达成百万销量只需要不到半年的时间。

全新推出的比亚迪汉DM系列车型高举“油电同价”的旗号，向合资品牌最后的高地发起了总攻。5月18日，比亚迪再推新车——汉DM-i冠军版，价格区间为 198-298 万元，同期上市的还有汉 DM-p 战神版，价格 298 万元。

“匈奴不灭，无以为家也”，比亚迪受最强战神启发，在汉的基础上推出了最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，同时也吹响了引领中国品牌对合资的战略进攻号角。

月18日，比亚迪王朝旗下汉DM-i冠军版上市。其中，汉DM-i冠军版售价区间为198-298万元。与老款相比，汉DM-i起售价降了8万元，中配及顶配则分别降了8万和2万。

众所周知，早前比亚迪汉已经在20万元级别以上的市场取得佳绩，或者说是已经打胜仗。如今新款汉DM系列的价格进一步下探至20万元以内的市场，121km精英型和121km尊贵型的市场价格分别是198万元和198万元。

比亚迪秦PLUS DM-i 官方指导价：98-158万比亚迪秦PLUS DM-i是一款紧凑型插电混动轿车，如今新款降价后，购买门槛低至98万，在本身就具备极高性价比的情况下，降价后更是有了颠覆传统合资燃油车的底气。

比亚迪推出的冠军版，向来是给消费者的“***款车型”，主打一个“降价增配”，此次元PLUS 冠军版也不例外，新车主要在以下几个方面有所升级。

年2月19日，比亚迪e平台0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，新车共5款车型，官方指导价118万元——198万元，并推出五大专享礼遇。

而对于比亚迪而言，在e系列廉价走量，以及汉唐的实力逆袭之后，朝代系列需要一个新的纯电选手来面对全球车企对15万级的蜂拥而入。元PLUS便在此背景下，被寄予厚望，并且结果也没有让人们失望——预售订单超两万台。

易车讯近日，比亚迪官方发布了元PLUS的预告图。新车是比亚迪e平台0的首款纯电SUV车型，其造型上最大的亮点在于运用最新版的Dragon face设计语言。此外，新车的预计售价为13-16万元。

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