别克新能源股票（别克新能源车）

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之后上汽集团便一路走下坡，在2021年上半年，终端零售销量还有295万辆，然后2022年上半年，就只有224万辆，到了今年，就是202万辆，销量稳定下滑。今年上半年，上汽集团仅完成其年度销量目标600万辆的353%。

尽管自主和出口表现亮眼，但今年上半年上汽集团的销量也仅为202万辆，对于上汽集团全年600万辆目标来说，上半年仅完成了353%，按照这个进度上汽集团要完成年度销量目标几无可能。

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与之相类似的还有上汽集团，作为海外出口量最大的车企，上汽集团上半年虽然年度目标完成率仅为353%，但海外市场的表现同样非常亮眼。上半年上汽海外累计销量达53万辆，同比增长40%，也占到了上汽整体销量的25%。

NO.1上汽集团完成度353 上汽集团的年度目标是600万，目前完成销量为为201万辆，完成度是353%。其实像上汽这样体量的势力，在市场空间有限的状态下，想更进一步取得销量上的增幅确实很难。

今年上半年，特斯拉上险数是46，508辆车，排名第二的比亚迪是38，885辆。如果再考虑价格区间、插混比例等因素，特斯拉的领先优势更突出。本届成都车展，特斯拉在阔别了多年之后再次回归，可见其重视程度。

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而这背后我们更值得关注的事情，是特斯拉在产品价格持续下降，两款车在中国市场的售价，几乎已经来到了全球最低价的同时，还能有给员工涨薪的这一操作。

特斯拉Model Y这个4万的降价幅度，其实已经算得上是大幅度降价了（很多车企最近的降价幅度都在1-5万左右）。

今年也恰逢是别克品牌创立120周年，也是品牌焕新一周年之际。去年6月份，别克开启了向高端化、智能化和电动化转型之路。经过一年的扎实推进，别克品牌焕新转型取得了初步成果。

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另一个优势在于，别克ELECTRA E5具备全新的精神面貌，拥有全新的品牌标识和全新的设计理念，焕新出发的新车在新时代背景之下能够更好地融合通用的优势***，让消费者眼前一亮。

二是ELECTRA E5将引领别克品牌加速电动化转型，并依托通用强大的体系力和对中国汽车消费需求的深刻洞察，助力别克重获电动时代的优势地位。

这只是别克E5首个整月的销量表现，对于别克品牌，以及寻找电动化转型路径的合资品牌来说，这个销量数据证明了别克体系化产品力配置得到了用户认可，“油电同价”策略也逐见成效。

月13日，上汽通用别克旗下首款奥特能平台纯电动车Electra E5正式上市，售价89-289万元，全系共推出5款车型。别克ELECTRA E5定位为中大型SUV，与同平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌属于“近亲”关系。

而在产品端，上汽通用汽车已经在今年下半年加快电动化转型，别克E5的长续航版本和别克E4会陆续在7月进行交付。再加上油电同价、价值提升后的凯迪拉克锐歌，或许可以重夺豪华纯电SUV的话语权。

而这次89万元起售的别克E5，给到外界的第一印象，妥妥的合资电车“价格屠夫”，相信在它之后，合资“油电同价”时代将加速到来。

别克的破局其实早在新一代君越上市之前便有迹可循。

别克的「油电同价」市场上坚持燃油车-插电混动-纯电动逐级向上的定价逻辑，别克E5定了一个与燃油车同样的价格，无论是以前还是现在，都是非常少见的。

1、E4的价格不用多说，199万元起步配置其实已经足够日常使用，而去到主销车型99万元时，你横向甚至可以去和同样在6月19日上市的宋PLUS EV冠军版98万元的版本进行比较。

2、月19日，别克Electra E4上市，售价199万元-299万元，仅仅两个月，别克先后上新ELECTRA EELECTRA E4两款全新SUV，当合资大厂聚焦电动化赛道，吹响总攻号角的别克行动之快，行业内少有。

3、而别克E4便是在这种环境下孕育而生。而上汽通用别克也并未盲目乱动，在车型设计方面还是存在着一定的目的性。别克E4便是很好的例子，这款车***用了轿跑化的车身设计，C柱呈现较大的坡度，形成当下比较流行的溜背式造型。

4、月19日，别克ELECTRA E4正式上市，全系共推出四种配置可选，并提供530km标准续航和620km长续航2个版本车型，指导价199-299万元。

5、昨晚，上汽通用汽车别克品牌宣布，高档纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价199万元-299万元。

6、月19日，定位为“高档纯电轿跑SUV”的别克ELECTRA E4（以下简称为：别克E4）正式上市。新车此次共推出四个版本、并提供两种续航里程可选，其售价区间为199-299万元。

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