新能源只是过渡（新能源是趋势瞎说）

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尽管纯电动车化指我们的理想，但是现在的新能源车受限于新型电池的短板，依然存在众多应用难点：例如充电时间慢，四五线城市充电桩建设难，极冻地域营销推广难这些。如果从汽油车到纯电动汽车立即一刀切，那一定会产生许多不便。

可以说，未来5年，电动汽车充电桩将有良好的发展前景。一般来说，充电桩也能赚钱。随着电动汽车的广泛使用，安全充电已经成为一种必然。充电桩既好又贵，从700到数千个不等，可以根据充电量按时充电！充电桩都是很智能的。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。

国内车桩比短期内将基本保持目前3：1的比例，充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。预计到2027年车桩比应达到2：1。

新能源汽车充电桩是通用的，可以通用的，都是按照国标开发的。长期使用没有问题。请随意使用。但不排除部分桩因为软件问题导致与其他厂商的车不匹配而无法充电，或者偶尔充电也会被切断充电。

因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。

事实上，换电模式并不是一个新概念，与充电模式相比有很多优势，但在推广过程中也存在限制和不足。随着新能源汽车产业的迅速发展，换电模式又迎来了新的发展机遇。

但新能源车型其实也并不一无是处，最起码在其使用场景内，其优势还是相当显著的。

北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电***-“擎天柱***”。

其次，新能源车的续航里程数令人担忧。现在用车的谁不跑个长途和山路，怕就怕跑到前不巴村后不着店的地方忽然没电了，把车主丢在遥远的陌生地方或者是荒山野岭中，这是多么尴尬和可怕的事情。

归根结底，***它还是不完美的。长时间充电难，保值率不高，换电贵，保修不清导致。如果解决了这几大问题，相信纯电很快就会取代燃油车。如果你对纯电感兴趣，不妨先考虑一下自己能否接受这几大痛点。

而一度电能跑8km，也就意味着1km只需要0.075~0.1元。换句话来说就是1km只需要一毛钱，甚至一毛钱都不到。燃油车平均1km需要0.7元的油耗，而新能源车1km需要的充电费用只要0.1元，甚至连0.1元都不到。

如果讨论使用过程中产生的费用，用车成本就省了。油罐车平均成本五六公里，电车不到一公里。(最大的优势)起步快；不是不能充电，而是找个充电站。充电要花很多时间，甚至充电站可能会排队。买新能源车的人越来越多。