新能源材料价格（新能源材料价格暴跌）

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根据上海钢联数据，近期以来，电池级碳酸锂价格呈不断下跌的走势，目前已经跌至20万元/吨的价格。伴随着电池原材料成本的不断下降，新能源汽车的成本有望进一步下降。

如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。

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根据上海钢联3月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂目前的均价报325万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今，仅仅只过去了三个月时间，碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。

1、不止特斯拉，进入8月，新能源车再次掀起了降价潮。除了现金的优惠，还有各种权益调整，比如安装充电桩优惠，推出价格更低的新车型等等。从年初打到了年中的价格战，在下半年又续上了。

2、新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。

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3、新能源汽车或掀新一轮降价潮 4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。

下半年电池原材料价格将回落中国汽车工业协会预测，动力电池原材料价格将在今年下半年回落，这将缓解新能源汽车企业的成本压力。

电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙，一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在，如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始，碳酸锂价格已经连续下跌。并且，这一趋势还在持续。

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锂电池原材料可能会下跌。碳酸锂的价格，从9月份的19万/吨逆着市场认知爬升至目前的30万元/吨，但看看锂电产业链公司的股价，跌去30-40%的很多。

何时能够盼来锂电池原材料降价，是电池企业、新能源汽车厂商以及终端消费者的共同愿望。

此外，随着新能源汽车的逐步普及，传统燃油车的市场需求正在逐渐下降。在这种情况下，汽车制造商可能会加大对新能源汽车的生产和销售，而不会过于关注传统燃油车的价格涨跌。这也表明，未来汽车价格的波动可能会更加复杂和多变。

二是锂电材料全线下跌，其中电池级碳酸锂的均价跌幅超10%。还有就是，车企之间的价格战是符合市场经济规律的，因为在现在的阶段很多新能源车企都是走的高开低走路线，推出的大部分车型还是偏贵的，这样肯定不利于销量。

新能源车价大跌确实就是其他同行机构打压。根据查询相关公开信息，新能源车因同行打压，制造商迫不得已用降价换取订单。

而在成本下降的情况下，通过降价能让他们获得更多消费者的青睐，这能让他们扩大自己在国内的市场，销售额也会随之增加。

1、今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。

2、今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。

3、自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

4、毕竟70后正在老去，80后左右摇摆，而90后更是有自己新的品牌鄙视链。所以，不能怪比亚迪胃口大，而是时代变了，年轻用户需求也变了。

新能源汽车价格上涨，并非全因原材料价格上涨。虽然原材料价格上涨是新能源汽车涨价的一大因素，但却并非是全部因素，如果新能源车企不想通过涨价来带动收益的话，那么完全可以通过销量来抵挡原材料价格上涨所带来的影响。

另一方面，到2022年，新能源汽车的平均补贴金额减少约5000元，对新能源汽车价格影响不大。材料价格上涨传导到汽车，是主要汽车企业在价格调整中的主要原因。据报道，新能源汽车零部件的原材料成本相对较高。

根据相关人士解释，是因为上游的原材料价格上涨，也就是生产成本增加了，那么企业只能通过涨价方式，来平衡掉增加的生产成本。

新能源汽车开启新一轮涨价潮，主要受限于原材料价格的上涨。并且大多数车企已认为在2022年的下半年，市场供应与需求之间的关系较为紧张，整体行情来讲，2022年的车市主题就是涨价。

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