新能源汽车切入欧洲（全球新能源汽车格局裂变中欧正在甩开美国）

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1、德国2023年6月乘用车总销量280，047辆，同比增长 27%。其中，汽油车占比36%，混动车型占比23%，新能源车型占比26%，柴油车占比17%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。

2、年6月，新能源汽车销量再次创下历史新高，达到了惊人的百万级别。这个数字比去年同期增长了近50%，创下了一个新的里程碑。

3、尽管特斯拉Model 3的价格不断调整，大家对于特斯拉的不满仍然只是停留于动动嘴皮子的阶段，所以7月份特斯拉Model 3在华销量又一次破万，达到了11014辆，再度成为了新能源车型的销售冠军。

在比亚迪、蔚来等品牌的冲锋下，不仅国内消费者对于国产品牌的刻板印象大有改善，而且在“质”与“量”提升下，中国新能源汽车紧贴高质量的出海主旋律，走出内卷，向更广阔的海外汽车市场发起挑战。

百公里加速6秒)，“吊打”一众转型迟缓的欧洲友商，凭借高颜值、高性能、高品质、高安全、高价值的产品价值，同时也会基于欧洲市场和用户的特点，做适应性改造，因此能够在欧洲市场获得超高人气和口碑评价一点都不令人感到意外。

过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。

可是有一个品牌似乎活在“五界之外”——理想汽车，虽然临近年中在终端有些许优惠，但总体上没有被这一轮的“内卷”所裹挟。原因就在于其增程的动力形态，主要抢的是燃油车的客户。

车市“价格战”战火蔓延为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。1月初，特斯拉率先开启了降价，随后比亚迪、小鹏等新能源对手也纷纷跟进。

1、作为国内处于新能源领域前列的一家车企，比亚迪正在凭借先进的电动技术逐步进入全球市场。

2、获得WVTA认证是蔚来进入欧洲市场的重要基石，也为后续业务的不断扩大，提供的牢固的根基。蔚来为了打开海外市场，让世界都能够用上中国制造，于5月6日发布了挪威战略。

3、排在第五的是国内品牌车型名爵 EZS，在 10 月份开始在欧洲交付以来，12 月份一共在荷兰卖出了967辆。这也是继 11 月份在英国取得 3 位数的销量成绩之后，在海外市场单月销量最高的一次。

4、李斌表示：”内部代号阿尔卑斯（ALPS）的蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场销售，同时希望蔚来之后在海外市场的销量四分天下有其一。此外，蔚来正在开发下一代充换电体系，并预判电池价格将于明年下半年出现降价。

对于比亚迪而言，一方面车主能够享受更便利的出行，另一方面也让欧洲很多细分市场看到了比亚迪的实力，毕竟新能源转型也是世界发展的方向。

无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都是必须要进入的。其次则是东南亚。东南亚距离中国非常近，劳动力和物流成本也比较低，经济发展迅速。除此之外，目前东南亚是日系车的天下，但日系车在电动汽车领域乏善可陈。

比亚迪能够征服欧洲消费市场，是因为欧洲消费者非常喜欢新能源汽车。随着欧洲地区的环保意识崛起之后，很多欧洲消费者也放弃了对于燃油车的购买和使用，因为欧洲消费者觉得燃油车对于环保事业的发展会带来极大的伤害。

比亚迪才得以谱写出在海外市场令人侧目的辉煌战绩。

无论是传统车企还是造车新势力，发展到一定阶段，出海都是必修课，但以蔚来目前的势头，能否在明年一举冲开欧洲市场的大门，只能说还是个未知数。

这意味着ES8可以走出国门，销售出口到欧洲，并且可以在欧盟境内的所有区域进行上牌注册。获得WVTA认证是蔚来进入欧洲市场的重要基石，也为后续业务的不断扩大，提供的牢固的根基。

”据悉，李斌将蔚来的出海第一站锁定在欧洲市场，不过并未透露具体国家，蔚来***在2023年或2024年之前进入全球主要市场。

作为全球化品牌，蔚来也在加速在海外市场布局。比如，2022年7月，蔚来能源欧洲工厂在匈牙利开建。2022年9月，蔚来能源欧洲工厂首座换电站下线，并发运德国。2023年7月4日，蔚来柏林创新中心正式启用。

这也是继去年向挪威销售其产品和服务之后，蔚来进一步扩大欧洲市场，并称此举将彻底进入欧洲市场。

欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，比亚迪、蔚来、上汽，长安、长城、岚图、极氪、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。