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日本是如何推进新能源汽车发展的?
因此，电动汽车一度成为日本的主流。在推广新能源汽车方面，日本***取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。
另一方面，针对汽车行业，日本将加快推动实施促进电动汽车及高性能电池开发的重要战略，对新一代电池的研究开发以及在日本国内生产地点的整备，日本将以补助金的形式给予支持。
由于日本的能源中有81％要靠进口，所以日本除了最大限度地提高现有能源的利用率之外，还非常重视新能源的开发利用，主要有以下几方面：地热发电 日本是著名的火山国，全国遍布高温岩体。
日本为何在新能源领域掉队?集体掉队的日系车能跟上浪潮吗?
我认为日系车亡羊补牢已经来不及了，因为日本汽车企业更加注重于传统的燃油汽车，在新能源汽车领域方面的积累不足。当今社***倡导的是新能源，无论是任何制造都已经开始向新能源方向靠拢。
失去电池话语权的日本车企，当然不愿意全面向新能源转型。而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。 大家都知道，汽车是非常重要的产业。
一度如日中天的日系车，在新能源汽车时代全面到来之际，因前期准备不足陷入了泥潭中。新能源汽车销量暂无起色，传统燃油车的市场份额一步步被蚕食，如果不能绝地反击，从此掉队也不无可能。
但是后来，老大丰田带领日系车企集体转向，全力投入另一条技术路线，也就是氢燃料电池。日本车企在新能源车这个赛道上，起个大早、赶个晚集。
因此，当新能源技术出现时，日系车企的接受度也就不如中国自主品牌了，或者说它们还不着急于转变赛道。第二个原因就是“质量门”危机。
日本宣布2050年“脱碳”时间表,电池研发成电动汽车发展前提!
近日，日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示，日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。至此，日本成为继欧盟、英国之后又一个宣布在2050年底之前达到碳中和的经济体。而在此之前，中韩两国也相继宣布了各自的碳中和目标。
易车讯 10月11日，日产汽车在日本枥木工厂展示了其全新生产线，全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），通过利用创新技术支持新车型制造，为公司实现碳中和做出贡献。
月27日，日产汽车公司发布了碳中和目标，***到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产汽车***在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电动化。
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