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新国标电动车是谁提出来的
据报道，“新国标”电动车概念是由2019年10月24日召开的***院常务会议提出的。会议要求加快推进新能源汽车推广应用，提升新能源车购买补贴等政策引导作用，规范新能源汽车研发生产和销售秩序，制定新国标电动车产品技术标准。
由摩托车标准委员会制定的。中国科学院***院士就直接了当的指出，这个新国标出台的背后，是摩托车企业看中了电动自行车庞大的市场，出于利益之争，借机对生产电动车的厂家进行打压。
电动车新国标为《GB17761-2018电动自行车安全技术规范》。
专家啊。由国家标准委员会组织专家作出的统一的国家标准。这是对电动自行车的强制国家标准，各个生产电动车的厂家必须按照这个标准来生产电动自行车。车管所也是按照这个国家标准给电动自行车上牌照。
电瓶车新国标是人大立法的。电瓶车现有存量超标电动车可骑到报废为止，有的地方拿出了多个方案，通过人大向社会广泛征求意见，提升电动车交通安全治理的法治化水平。
新能源汽车“续航里程”应有“国标”-
因此，笔者以为，新能源 汽车 “续航里程”应有“国标”。
法律分析：我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005， 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
目前新能源的续航测试标准大概有三种工况：NEDC、WLTP、CLTC这三种工况。
新能源车的续航里程一般是多少1 一般的新能源汽车能跑100-600KM不等。
EPAEPA实际是U.S.EnvironmentalProtectionAgency（美国国家环境保护局）的缩写，是目前美国在用的续航里程测试标准，也被称为最严格的标准。该标准将油、电车辆分开进行测试，考虑到了更细节的差异。
新能源汽车产品迭代主要表现为续驶里程延长、车辆配置增加以及终端售价下降等因素。
电动汽车上路新规定
电动车是四轮车，无证上路行驶将被依法拘留。只要是被认定为“机动车”并在道路上行驶的汽车，驾驶员基本上都要有驾驶证。然而，电动汽车是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的总称。
只要是符合新国家标准的电动汽车，就可以在公路上行驶。只规定超标的电动汽车不能上路行驶，因为三年过渡期已经结束，已经到了报废阶段，应该报废的就报废。另外，在路上被交警秘密发现的车辆将被强制报废。
年北京电动车新规定是：电动车不得出现“蓝牌”、电动车上路需购买交强险。电动车不得出现“蓝牌”。在北京市六环路（含）以内道路禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。
在相关文件要求来看，在12月1日开始，封丘将不再办理未获得ccc认证的电动自行车登记上牌业务，所以说这也是河南地区关于电动车上牌的最新规定。如果此类车辆上路行驶，未来可能会受到地方交管部门的处罚。
电动四轮车上路新规定2023：上牌、持证、买保险。
新能源汽车电池“标准化”加速
一个国家汽车法规的完善度和成熟度从侧面反映了这个国家汽车的综合实力。节能减排也好，弯道超车也罢，从长远来看，不断出炉的法规，使得新能源汽车的核心零件动力电池，朝着标准化的方向不断迈进。
比如在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。
EV160电池组由10个模组，100节单体磷酸铁锂电池组成，单体电压2V，总电池组电压320VDC，电量80AH也就是26KWH。北汽新能源EV160搭载的电动机最大功率53千瓦，峰值扭矩180牛米，续航里程最高可达200公里。
同时由***牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
而新能源汽车，是我们实现弯道超车的关键。现如今，国产品牌不仅在国内市场站稳，同时还开始销往国外市场。
电动汽车的充电座新国标
电动车充电座新国标：新标准有哪些亮点？此次五项规范的修订，全面提升了充电的安全系数和兼容性。在安全系数方面，新规范增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测和放电电路等功能。
因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。
业内认为，随着各项标准出炉，电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段，同时，这将有利于充电桩设施在国内各试点城市大面积建设，从而使新能源车市场继续保持井喷态势。
新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
新能源汽车强制性国家标准
适用于MM3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力电动客车。但不适用于燃料电池电动客车。随着技术的进步，我国的新能源汽车保有量快速增长，但没有安全保障，新能源汽车市场将没有发展前景。
据了解，为了落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工信部于2016年启动电动汽车安全三项强制性国家标准制定工作。
工信部汽车节能分标委员会2015年年会暨标准审查会通过了“轻型汽车能耗标签”等3项强制性国家标准。首次规定了新能源汽车能耗标识方案。
根据国家标准化管理委员会的公示，自2005年以来，我国先后发布了87项电动汽车的国家强制性标准（含更新）、53项行业标准（含更新）。
也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样：没有时间的规定，但会有60万公里的引导报废。法律依据：《机动车强制报废标准规定》第七条：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
■5月12日，工信部组织制定的 GB 18384-2020《电动 汽车 安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》 三项强制性国家标准发布，将于2021年1月1日起开始实施。