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后补贴时代,新能源物流车何去何从?
1、以目前的纯电动汽车技术来说，短途运输尚可解决，但是如果长途运输***用纯电动车型实用性较低。另外，随着补贴的不断退坡，整车售价也会受到影响，所以这时候市场因素逐步加大。
2、对此，清华大学教授陈全石表示：“补贴回归斜坡，创新上升。”他认为新能源物流车辆应不断提高技能水平和市场适应性，物流市场的需求变化很大。他们应该不断加大技能开发力度，形成一系列产品，以满足不同应用场合的需求。
3、这意味着，2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。 从新势力车企到新能源零部件供应公司，这次的政策发布之后，整个新能源汽车产业链都在谋划后补贴时代的发展措施。
4、新能源补贴结束之后，国内汽车市场必然会迎来改变。在国内的企业看到新能源汽车有着较大的发展潜力之后，很多企业都开始进入了新能源汽车行业发展。
5、随着后补贴时代的到来和国家的开放，竞争的加剧将引发新能源行业的第一波洗牌，低质低价的产品将率先被淘汰。
6、新能源汽车的未来何去何从 近些年新能源汽车一直牵动着投资者们的心，有上了宁德时代这趟高铁的，还有中途被无情狗庄来回摩擦的。不论大家处境如何都改变不了新能源汽车是未来趋势的事实。
国三柴油车报废新规定
1、国三柴油非营运载客轿车无报废年限的，只要能通过年检，即可上路行驶，但如果连续三年无法通过年检，则需要强制报废。
2、新的机动车报废要求中明文规定，私车的损毁标准务必为行车里程数做到60万千米才能够，而如今许多国三车压根就_有开够60万千米。
3、国三柴油家用汽车并没有强制的报废年限，而是按照行驶总里程数达到60万公里后，才进行报废。由此可见国三排放标准的柴油家用车截止2019年为止并没有强制报废年限的规定。
4、国三货车强制报废年限最高是15年。私人小客车不会报废，行驶60万公里才会报废，轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年。
5、国三柴油车报废新规定是：根据2013年***院发布《大气污染防治行动***》，2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。
新能源部分国家政策
1、年购买新能源汽车将不再享受补贴。从2022年12月31日起，国家对购买新能源汽车的不再发放补贴政策，但对于今年年底到期的免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至2023年底。
2、新能源补贴主要政策如下：提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。
3、新能源汽车你必须要知道的“七大政策”车辆购置税将由5%恢复到10%。
4、新能源部分国家政策 美国：2022年8月，在美国总统拜登签署的《通胀削减法案 (IRA)》中，2023年1月1日后，将为消费者购买在美国组装的电动车提供补贴。