新能源汽车遭遇壁垒（新能源汽车网）

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1、前5个月产销同比下降近40%，6月仍是同比39%的负增长。为了保证新能源产业的持续发展，上半年已有多项利好政策推出，包括延长新能源补贴、免征新能源车购置税。

2、之所以这样说，是因为从新能源汽车市场的供需关系来看，两者并没有出现矛盾冲突，而且新能源汽车也没有出现产能过剩的状态。

3、在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，新能源车市销量今年或首现负增长，也是近十年来的首次下滑。

4、年全年出口新能源汽车229万辆，同比下降15%；2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量546万辆，同比增长148%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为1058亿美元，同比增长236%。

5、中国新能源汽车产业链 2020年上半年中国新能源汽车销量数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量均出现断崖式下滑，且传统汽车同比降幅大于新能源汽车。

6、只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。中国新能源产业处于初级阶段，是因为还没有形成统一的发展模式。

1、实际上目前投入特斯拉充电标准（NACS）的车企并不在少数，就在本月初，梅赛德斯-奔驰宣称从2024年开始奔驰电动车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩补能。

2、因此，欧洲品牌前有特斯拉碾压，后有现代起亚、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据64%的份额。

3、尤其是特斯拉，在全球市场都有极高的号召力。今年一季度，全球电动车销量榜单显示，特斯拉Model Y以29万辆断层第一。反观同时上榜的比亚迪几款车型(包括腾势D9)，以及广汽AION S等国产车型，主要是依靠中国市场，海外市场的贡献可忽略不计。

4、但是，特斯拉在很多人心中就是高性能电动车的代名词，Model 3也是主流家用纯电轿车的开拓者。

5、为了让消费者用车无忧、补能放心，特斯拉在充电网络部署上也步履不停。日前，特斯拉在包括中国在内的等多个市场试点开放超级充电网络，加速推动“新基建”落地。

市占率表现上，2019年1-6月份，比亚迪达到了26%。位列第二名的北汽新能源，销量仅为52万辆，市占率为56%。由此可见比亚迪在新能源汽车市场的强势。

要说一款车型的热卖只是机缘巧合，那比亚迪多款爆款车型就真的说明了比亚迪新能源领域的领先地位，更深层次的讲，那就是比亚迪BNA架构造车理念和e平台技术的成功。

与2019年6月新能源补贴退坡不无关系。据悉，在今年9月以前，比亚迪新能源车已连续14个月呈下滑趋势，而仅凭借单一产品比亚迪汉的持续热销，也无法拉动新能源整体销量增长态势。

1、第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。

2、安全首先是安全问题，充电自燃、碰撞自爆自燃、高温自燃等等新闻层出不穷，驾驶乘坐的仿佛就不是车，而是一个可移动***，尤其是针对特斯拉，那只要是电车&自燃这个话题，前三必然有他。

3、从我国的实际情况来看，很多新能源汽车都是电动汽车，在运行过程中容易停电。与石油相比，电池寿命相对较低，城市缺乏足够的新能源汽车充电场所，导致用户在使用新能源汽车的过程中缺乏便利性。

4、新能源汽车发展存在充电基础设施结构性供给不足，整体规模仍显滞后，充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式还没有形成。