新能源车痛点（新能源汽车弊端解决方法）

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1、新能源汽车的痛点想买新能源汽车的朋友，如果这6点没搞清楚就买车，那后悔都来不及。第一件事、如果没有产权车位，充电是一件很辛酸的事。

2、综上所述，如果全国取消“绿牌”，新能源汽车的优势在3大痛点面前可有可无。随着新能源汽车的技术和应用不断发展，其将会面临更多的挑战和机遇。

3、痛点新车溢价高这确实如此，同款车型，燃油车普遍比纯电动车型便宜4w+，这一点无需多说。

4、“充电慢”是新能源汽车行业的核心痛点，汽车充电速度主要取决于充电功率，充电功率等于电压和电流的乘积，因此，要想提高新能源汽车单位时间内的充电功率，缩短充电时间，就必须提升输入的电压或电流。

5、在目前发展阶段，新能源汽车的痛点包括续航能力、充电效率、成本、安全性等，作为成本占比达到40%的部件，动力电池是新能源汽车产业化的关键。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。奔驰EQE虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。

瞄准市场风口，车企在解决用户痛点的同时，也炮制出新的痛点——续航里程虚高，夸大智能功能，鼓吹健康噱头，在享受科技 ***的同时，消费者不得不直面这些层出不穷的新套路。

事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。例如蔚来ES8 2018款425KM基准版车型，工信部纯电续航里程425公里，根据某车之家口碑数据显示，实际续航里程打了5折只有约360km。

该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

虚标，尤其是关键技术参数的虚标，在新能源产品大行其道的当下车市，已经屡见不鲜。其中，纯电续航里程数，更是PHEV车型虚标的重灾区。各种媒介渠道中，关于插电车型续航缩水的曝光和投诉举不胜举。

1、究其背后原因，是县乡村充电设施建设中，存在着用地难、用电难、服务难、盈利难等诸多痛点。

2、”孟玮同时表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

3、这有很大程度的缘由是新能源汽车与充电桩的政策补贴并不匹配，充电桩投资回报率不足，投资人主动投资的意愿不高，从而导致充电桩的布局存在缺陷。再加上充电效率低下，充电桩的使用效率过低。

4、首先，新能源汽车的售价相对较高，而财政补贴只能在购车时发挥作用，难以真正解决普及问题。对于大多数农村家庭而言，购买一辆新能源汽车仍然存在经济压力。

5、数千万辆新能源汽车作为移动储能单元，将与智能电网进行大规模互动。如果不能有序、科学地引进有了引导和布局，新能源汽车社会将面临更多阵痛。充电桩数量少，布局不合理，是用户最明显的痛点。

6、首先，鼓励车企具有针对性地生产适合农村市场的电动汽车，加大农村居民购买各种电动车型的补贴力度。让价格更亲民，市场更广阔，将是推动新能源汽车下乡发展的一个重要方面。

利用公用充电桩进行充电∶截止到2019年8月，随着社会上新能源汽车的品牌和数量越来越多，新能源汽车的公用充电桩也进行了大量的设置。用公用充电桩进行充电时，要注意分清快充和慢充。

那么，如何打消新能源车主购/用车痛点？第一点，那就是提高新能源汽车使用的便利性。现在阻碍新能源汽车进一步发展的就是使用新能源汽车不是那么的便利。

新能源汽车厂家动作频频：吉利新能源率先提出破解新能源汽车充电桩问题，关键是要加强充电的便捷性。

首先，纯电动汽车二手车保值率较低，虽然很多热门车型前两年保值率还不错，但是从第3年开始，保值率快速下降，6年前第一批车型就更不用说了，当时北汽EV160新车官方指导价约16万左右，补贴后实际落地价也需要8-10万左右。

第二件事、能否安装私人充电桩将影响以后的用车体验。

特斯拉的电池质保政策是八年质保，但是汽车电池的质保期内保有最低70％的电池容量，在正常的情况下汽车的电池出现衰减率超过30％可以要求免费更换汽车的电池。

比亚迪汉EV的质保政策是：首任个人车主(非营运)三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

所以说续航超过500公里的电动车还是太低了，走走城区问题不大，要是跑长途，还是不能给车主安全感，也许真的有一天，电池技术突破超过5000公里的续航，我想那才是电动车真正取代汽油车的时候。

续航是新能源汽车用户的痛点。较低的电池寿命导致使用时的汽车焦虑。电动车出车时续航时间较短，在遇到充电桩不足的情况下也会引发充电焦虑，这一直是新能源的痛点。天冷，省电不敢开暖风。

充电设施不足：目前，充电桩的覆盖范围还相对较窄，特别是在某些偏远地区，充电设施很[_a***_]根本不存在。这使得电动车驾驶者在行驶过程中更加焦虑和不安。

其实这个焦虑症的根源有着多种，一方面对电动汽车理解的不深，另一方面电瓶的使用和充电也建立起了一定的联系，但消费者往往不能了解到，电池在充电不足时，知足当下满足每次短距离出行的好处。

我觉得电动车最大的焦虑是里程焦虑，除了里程焦虑之外，还有寿命焦虑以及安全焦虑。车一个非常大的问题，就是他没有办法跑长途，跑个两三百公里基本上就需要停下来充电。

买插电混动(包括增程混动)我指的是广义层面的插混，即所以既可加油也能充电的新能源车。众所周知，燃油车的油耗焦虑来自内燃机，纯电动车的里程焦虑来自电池。

事实上，续航里程焦虑这件事，细究起来，其实并不是只跟续航里程相关，实际上还有充电效率。