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抢占电动智能赛道,上汽集团发布新能源汽车发展三年行动***
自主品牌方面，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动***”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
这种体系化能力在智能电动车新赛道上至关重要，这也是上汽能够吸引奥迪合作的原因所在。当然，对于上汽与奥迪的合作，一切都还在探讨中，具体的合作形式和程度都还是未知数。
在今年4月的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动***”，到2025年，上汽新能源汽车年销量***达到350万辆。2022年，上汽集团新能源销量103万辆，要想实现目标，按目前来看此任务并不轻松。
拉开荣威新能源序幕 未来3年推8款新能源车型 面向汽车产业新时代，上汽荣威积极拥抱电动化、智能化、低碳化的趋势，将在纯电与混动领域全面发力，齐头并进，跑出新能源的“加速度”。
按照上汽的“新能源汽车发展三年行动***”，至2025年新能源销量将达350万辆，其中自主品牌占比70%，即245万辆。
从上汽集团内部据悉，自新能源汽车发展三年行动***发布以来，上汽集团指挥部已连续召开3次会议，对五大重点量产车型和四大核心技术攻关项目的进展情况进行跟踪，明确工作***节点，并制订和批准了针对项目团队的专项激励方案。
上汽成不了比亚迪?
但是在接下来的三个月中，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形。截至10月19日收盘，上汽集团市值为2399亿元，而比亚迪市值为3492亿元，前者市值仅为后者的0.68倍。
然而，***此前规定，外国汽车不能在中国独立建厂。说白了，上汽只是中国的一家外国汽车经销商。除了荣威，它没有其他品牌。
由此可以得知，资本市场在比亚迪进行评估定价时，使用的标准与对传统车企（如上汽集团）的定价标准并不一致。众所周知，除了卖车以外，比亚迪最重要的业务便是电池生产。
进入2020年以来，上汽集团的股价累计跌幅为141%，比亚迪股价累计涨幅为711%，导致了格局的逆转。2020年1-5月份，上汽集团累计销售汽车15***万辆，同比下跌347%；比亚迪累计销售汽车149万辆，同比下跌303%。
今年一季度，上汽集团整体销量为812万辆，同比大降299%。仅完成年度目标的185%。从2022年10月开始，上汽已连续6个月销量处于下滑状态。为了让各位清晰明了的看到这一数据是什么概念，我们来用比亚迪举例。
合资光环不再,上汽也难自已
1、可以在财报中注意到，尽管目前，上汽整体销量仍为国内车企榜首，但大多数销量都是合资品牌贡献的。而被誉为利润奶牛的上汽大众和上汽通用已显现疲态，光环已经不再。
2、今年上半年中国乘用车零售销量954万辆，同比增长7%，但上汽集团今年上半年的累计销量约202万辆，同比下滑28%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。
3、上汽董事长陈虹曾经表示：“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”但昨日豪言仍在耳边萦绕，今日却已成笑谈，那个光环十足的上汽和陈虹已成为过去式，无论是销量、股价还是营收，上汽集团表现都称不上亮眼。
4、月13日晚，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，这也意味着一汽与奥迪的合作进入了全新的阶段。先来说一下PPE平台的诞生背景。
5、由于微型车细分市场整体的颓势，曾经的神车五菱宏光MINIEV的光环不再，销量下滑也是意料之中。另外值得一提的是，比起合资版块销量下降，上汽的自主版块倒增长了不少。
6、在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资车企的认可度还是在的。
2023上半年,上汽集团表现如何?
1、月30日，上汽集团发布2023上半年业绩报告，报告期内，集团实现合并营业总收入3265亿元，同比增长34%，实现归属于上市公司股东的净利润为70.9亿元，同比增长54%。
2、易车讯 7月4日，上汽集团举办了2023年上半年海外业务媒体沟通会，会上官方公布上半年上汽集团海外市场累计销售53万辆，同比增长40%，自主品牌占比超70%。
3、今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口销量为53万辆，较去年同期增长40%。其中6月份上汽海外市场销售5万辆，刷新年内最好成绩。