与2023年补贴政策相比，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。
日本经济产业省近日公布了《清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）》的补贴金额，与2023年的补贴政策相比，2024年日本对EV的补贴更加偏向丰田、日产等本土汽车品牌，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。
根据新规定，补贴上限金额最高为85万日元（约合人民币4.05万元），较之前年度有所调整，且各车型间的补贴金额差异显著。日本***在2023年度的补充预算中计入了1291亿日元，作为补贴资金的来源。
新补贴政策考虑了车辆的续航距离、充电设备功能等性能指标，还特别强调了厂商在普及EV、完善充电设施、减少制造过程中的二氧化碳排放以及应对网络攻击等方面所***取的措施。日本***希望通过此举提升日本在全球电动汽车领域的竞争力。
从具体补贴金额来看，日本本土企业日产汽车、三菱汽车、丰田斯巴鲁，以及特斯拉所受新补贴并未发生变动。其中，日产汽车LEAF、丰田汽车bZ4X、特斯拉Model 3获得最高补贴85万日元（约合人民币4.05万元）/辆。
相反地，部分海外品牌补贴同比下降，比亚迪DOLPHIN（海豚）最高补贴35万日元（约合人民币1.67万元）/辆，此前，比亚迪电动车2023年度最高补助85万日元/辆。
此外，韩国现代汽车KONA最高补贴45万日元（约合人民币2.14万元）/辆。沃尔沃CX40最高补贴由65万日元下降至45万日元/辆。一众海外品牌中，最低补贴的是捷豹汽车I-PACE的12万日元（约合人民币0.57万元）/辆。
日本汽车进口协会数据显示，日本2023年外国厂商的纯电动汽车（EV）新车进口销量为22890辆，较上年大幅增长59.6%，首次超过2万辆。外国厂商的进口车中EV占比创新高，达到9.2%。其中，特斯拉、比亚迪、梅赛德斯-奔驰等车企销量居前。
另根据日本经济新闻报道数据，2024年1月日本进口品牌的电动车增长11%，其中比亚迪份额占2成。1月海外品牌电动车各车型排名中，比亚迪DOLPHIN排名第1，比亚迪 ATTO3（元PLUS）排名第四。
值得一提的是，不同于国内荣耀版车型的以价换量策略，比亚迪车型在日本的售价较国内同车型更高。目前，海豚荣耀版国内起售价为9.98万元，日本起售363万日元（约合人民币17万元），价格相差近一倍。
此外，与国内元PLUS荣耀版上市步调一致，比亚迪ATTO3改款车型在日本上市，相比旧款价格上调2%，售价为450万日元（约合人民币21.5万元），较国内元PLUS荣耀版车型起售价高约10万元。根据***，今年比亚迪将在日本推出纯电轿跑比亚迪SEAL（海豹）。