● 本报记者 李嫒嫒
3月15日，以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“我国有智能网联的发展优势，尤其是有网络的基础设施、北斗的通信和路侧基础设施三大利器，是发展智能网联的核心支撑。因此，有效整合、实现多要素协同，是汽车下半场即电动化之后能不能打赢的一项重要工作。”
应用成果丰硕
我国汽车产业逐步进入了“智能化”下半场，近年来我国在智能网联建设方面取得了显著成果。
交通运输部科技司副司长林强在论坛上表示，交通运输部大力发展智慧交通和智慧物流，全面推动试点示范区建设。在交通强国建设试点中设立了智慧交通的专题，在河北、江苏、山东、重庆等地布局了一批智慧高速公路的建设、智慧交通产业的培育，深入实施智能交通先导应用试点，带动自动驾驶技术在城市出行服务、末端配送、港口作业等场景，实现规模化示范应用。
“我们还会同工信部、公安部等开展了智能网联汽车的准入和上路的通行试点，下一步，就‘车路云一体化’试点开展工作，进一步扩大试点规模、拓展试点场景。”林强说。
住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅在论坛上表示，我国汽车产业正在加速向电动化、网联化、智能化转型升级，城市和汽车融合发展进入了新的阶段。一方面，汽车需要城市提供感知、网络、通信、能源等各方面支撑，汽车产业的智能化发展会带动城市数字基础设施的建设；另一方面，智能网联汽车也能成为智慧城市建设的移动终端，在服务城市交通治理，开展城市安防巡检等方面发挥重要作用。
杨宏毅表示，智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点（双智试点）工作取得了明显成效，共完成3000余个路口智能化改造，安装一万余套各类路侧设施，完成约50万个5G基站建设，实现道路信息的实时感知和有效通信，能够满足自动驾驶、交管、公安等深度使用。
国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵介绍，经过近十年的积累，各种邮政快递物流干线、支线、末端无人车（即智能网联车）技术日渐成熟，产品已经量产下线，体系已经初步形成。目前，末端配送的无人车时速已经可以和正常车一样，高效解决了城市邮政快递物流的配送问题，实现快递员与无人车、无人车和智能仓储结合。
实现多要素整合
“将车、路、网、算力、数据，这些特有的支持智能网联发展的优势要素有机地整合起来，形成一个系统工程，同步推进，是实现汽车下半场、推动智能网联发展的一个最有效的路径。”张永伟说。
张永伟表示，目前，城市间基础设施标准不统一、汽车和基础设施之间标准不统一，均严重制约了车路和车城协同的问题。“建立一个互联互通的标准体系，打破设备的壁垒，打破区域间的分割，打破跨行业不能联通的壁垒，是我们实现多要素协同的关键。”
在中国工程院院士邬贺铨看来，在“5G+AI”的加持下，网联智驾产业将加速发展。通过在汽车上加载大模型，可以从自主式驾驶***到网联式驾驶***，再到人机共驾以及高度的自动驾驶。
当前，生成式语言大模型和视频大模型技术的突破，将进一步增强单车智能和云路智能。“5G的广渗透和5.5G开始商用，推动了C-V2X（即一种车用通信技术）完善并走向成熟。单车智能和车路网云城智能协同的5G-V2X车联网技术路线在国际上已经取得共识，技术与产业正加快发展。”邬贺铨表示。
总结推广试点经验
北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊表示，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2500万公里。
王磊表示，到今年6月，示范区覆盖面积达600平方公里，范围覆盖通州和顺义。目前，按照要求，进一步做4.0阶段的规划，预计能够覆盖北京四环到六环之间的平原新城大部分面积，具备初步推动全面商业化落地的基础条件。随着向更大区域拓展，希望能够打造一个自动驾驶北京环，将示范区建设管理的经验在全市范围内进行规模化推广。
同时，王磊透露，北京也在积极开展智能网联地方性立法的先行探索，希望今年能够发布。将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶企业营造合法化发展环境。
合肥市委常委、***袁飞表示，合肥打造了国内首个城市级车、路、云、网、充一体化的监管平台，实现车辆、智慧交通、基础设施集中管理，接入新能源汽车超过15万辆，一体推进城市面状、公路线状、乡镇村和景区点状布局的基础设施建设。
袁飞表示，面向未来，合肥市将紧紧把握智能网联技术快速演进、规模化应用的趋势，奋力打造世界一流新能源汽车之都和智能网联汽车的创新高地。将推动产业规模化、商业化、融合化发展。力争2024年开放场景超过30个，上路智能网联测试车超400辆。