来源：华尔街见闻 赵颖
马士基CEO表示，虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升，但最终航运能力的过剩将导致价格压力，并影响马士基业绩。
红海运价上涨仅短期现象，航运能力供过于求，航运巨头马士基业绩跌落，隔夜盘中大跌近20%。
隔夜马士基发布财报，去年营收降超三成，并预测2024年利润降幅或高达90%，同时宣布暂停了股票回购***。
具体来看，该公司预测，2024年税前利润（Ebitda）可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，2022 年该公司的利润达到了惊人的368 亿美元。
同时，马士基表示，鉴于不确定性增加，董事会已决定立即暂停股票回购***，一旦海运市场条件稳定，将重新评估启动回购，导致该股隔夜大跌。
最近的红海危机令海运费用飙升，世界集装箱指数自11月初以来已上涨了170%，周四达到每40英尺集装箱 3785.82 美元。
然而，在全球贸易疲软的情况下，新增货运能力即将进入海运市场。与此同时，推动航运费率和股价上涨的红海危机因素，很容易证明是短暂的。
马士基明确表示，红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。随着疫情的贸易繁荣期间订购的新航运能力到来，将压倒红海危机带来的逆风。根据马士基的估计，即使红海问题持续一年，随着创纪录的新船交付使用，运费率也将恢复到中断前的水平。
展望未来，马士基预计2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。
马士基的首席执行官Vincent Clerc在一份声明中写道：
虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升，但最终航运能力的过剩将导致价格压力，并影响我们的业绩。
分析师表示，2024年的展望比2023年看起来更具挑战性，因为船舶的过剩供应达到顶峰，而马士基的合同暴露出，该公司避开红海航线后的从现货费率的增加中获益有限。
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