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德国“三巨头”加速开拓新能源市场,2020年迎关键之战
德国***为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000多欧元的补贴，并承诺大力扩展充电基础设施，推动该国电动汽车市场快速增长。
从2013年开始，启动新能源项目、建立以新能源开发为核心的研发中心；2017年在中国建成豪华品牌中首个动力电池中心；2018年5月动力电池中心二期项目正式启动，实现了电池、电机、电控部分的“三电领先”。
新能源市场的看点，除了极富***色彩能上天入地的特斯拉，老牌车企巨头的扩张节奏也是一大亮点。如果说，特斯拉以独特创新思维不断刷新着人们对电动车的认知，那么，老牌巨头们的发力就在不断充实丰富着这块版图的底色。
戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型
，戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型 【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元(约850亿美元)，主要用于“加速向电气化和数字化转型”。
今年9月，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略***，并发布了梅赛德斯-奔驰GenHeActros LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。
目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，而前一段时间，戴姆勒集团宣布投资4亿美元，在北京建设一座占地面积63万平方米的全新电池工厂，为北京奔驰新能源车型提供电池。
面对这项“噩梦”般的排放规定，传统车企纷纷加速投资与转型。
同时，戴姆勒也面临来自对手的竞争压力。在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐落后于大众集团，后者在2018年推出了MEB电动化平台，2019年电动产品全球销量达14万辆，而奔驰的首款电气化产品EQC在2019年末才上市。
继大众、奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型之后，戴姆勒股份公司监事会近日也批准了一项针对电动化和数字化转型的投资***。2021年至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。
2019年太“南”了,巨头合作成为车市最大看点
年车市，与寒冷大环境互相映衬的是车企合作的火热场面。从开年不久大众福特就达成战略联盟，到年末十天内两起“联姻”先后官宣，“合作”成为2019年车市报道中最常见的字眼之一。
而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的******，令人哭笑不得。
最大的新闻当属FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）的合并，双方创立各占50%股比的新集团，通用汽车全球第四大车企的位置立即被取代，一个年销量870万辆、价值500亿美元的全新巨头就此形成。
“南”并非是贯穿2019年整个车市的主旋律，“苦”就像是很多车企丢出的迷雾弹一般，它们一面高喊着不易，却一面闷声向前，直到年底回望，才发现对闷声一族实则是丰收年。
结合刚刚过去的12月乃至整个2019年的表现来看，合资品牌无疑更有可能成为这个正在格局重构中的市场的最大“赢家”。
尤其是在车市大环境普遍不好的情况下，巨额研发成本以及漫长的研发周期和回报期，越来越难以让车企们接受。相反，联合研发可以分摊成本，避免重复投资和浪费***。