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吃瓜|李想回应“比500万SUV更好”,比亚迪赵长江应援
1、最后我们再来回顾一下李想和何小鹏对于自家产品放出的狠话，“500万以内最佳家用SUV”和“50万以内最好的SUV”，前者或许是个不错的噱头，但后者绝对是个实力印证的标签。
猛龙过江,长城汽车新能源转型进入爆品阶段
月10日上市的哈弗猛龙，拉开了长城汽车Q4新能源增长战役的序幕。
作为哈弗新能源转型的战略级车型，官方对于哈弗猛龙寄望颇深，其未公开的销量目标是月销1万辆。 难解之谜 哈弗猛龙的定名也意味着，哈弗B26结束了漫长的纠结，正式进入龙序列。
在如此卷的新能源市场，1万辆的销量并非易事，猛龙要想突出重围，就需要拿出更多的诚意，所以猛龙在动力层面给了消费者不小的惊喜。
月，长城汽车海外销售增长强势，新车销售30，741辆，同比增长995%，单月销量再创历史新高。1-8月，长城汽车海外累计销售181，678辆，同比增长955%。
新能源车下乡存在哪些难点?
1、充电设施的不足。农村地区相比城市会存在充电设施的不足，农村地区的充电设施建设需要投入更多的资金，这也是新能源车下乡发展面临的难点之一。 维修、保养等服务不完善。
2、除了续航里程、农村地区充电难等问题，目前供农民选择的汽车类型还不多，有的尚不能满农民的“刚需”要求，而且新能源汽车农村市场售后服务和配套服务仍然欠缺。
3、汽车零件进口较难，汽车生产的数量较少。国内的疫情正在紧张的防控期间，全球的各个国家的疫情都发展的非常严重，特别是与中国合作的汽车供应的原产国。
4、再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。
5、当前，农村地区公共充电桩少，主要是因为用户大多通过家用慢充充电，在新能源汽车保有量没有达到一定规模前，运营商建设公共桩预期收益低、积极性不高。营销售后服务链未下沉到县乡。
6、目前，在乡村充电基础设施行业存在诸多问题，比如建设数量不足、盈利模式单电网扩容以及充电设施运维难、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等基本问题。严重制约了新能源汽车的推广使用。
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