新能源和燃油车销量（新能源和燃油车销量哪个高）

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本文目录一览：

1、比亚迪海豚和AION S的销量都有一定的放大，位次也分别超过了燃油车，跻身轿车榜单3位。宏光MINIEV同比下滑48%，这种五菱爆款小车但红不过2年的感觉非常像前几年的宝骏310和510。

2、top1 比亚迪毫无疑问，比亚迪依旧稳坐第一，3月份销量重回20w，达到了207080辆，同比增长94%，今年一季度总销量达到52万辆。top2 埃安埃安销量迎来爆发，3月共销售了40016辆新车，同比增长***%。

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3、作为当前国内新能源新势力品牌中产品阵列最为全面的品牌，蔚来汽车的3月新车销量达到10378辆，批发销量则为12157辆，较去年同期略有9%的增长，但环比2月出现了15%的下滑。

4、月国内厂商零售销量排行榜乘联会发布的最新数据显示，3月份国内乘用车市场零售达到157万辆，同比增长0.3%，环比增长13%。其中，新能源零售销量为53万辆，同比和环***别增长了29%和26%。

5、TOP5 深蓝：3月交付8568辆，环比增长108 以上4家新势力品牌排名与2月份保持不变，不过从第五名开始则开始有了变化。深蓝汽车在本月也算是一匹“黑马”，销量直接反超小鹏、极氪，排名第5。

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6、值得一提的是，这5款新能源汽车中，比亚迪占了3款，分别是宋、元PLUS和唐。燃油汽车中，长安CS75的销量反超了哈弗H6。

年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型ModelY和Model3纷纷降价，Model3价格甚至降至23万元以下。

根据市小客车指标调控管理办公室发布的公告，2023年北京小客车指标配额还是10万个，和2022年一样。电车和油车指标的配额也和去年是一样的，分别是7万个和3万个。单位、营运小客车指标配额和去年也都没有变化。

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这也是终版规划最显而易见的一处变动。根据去年年底发布的新能源汽车产业规划征求意见稿，这一比例是25%。不过，彼时的讨论并不在于25%，而是在于比例本身。

但需要注意的是，2023年1-4月份本田汽车销量仅为315245辆，同比大跌28%，说明本田汽车并未渡过危机。从客观角度来说，它的市场地位和销量规模比日产汽车要高得多，但在汽车行业的大变革期，仍然随时都有掉队的可能。

继续看快报，本田四月份共卖出了4万台新能源车。今年前四个月的新能源汽车累计销量为4万辆，这样的数字对应总的销量，并不比南北大众低。

月车市强劲复苏，全靠马达给力的燃油车驱动，新能源汽车反而严重拖了后腿。以中汽协数据做比较：全国汽车销量同比增长4%，环比增长45%；新能源汽车则是同比下降25%，环比增长7%。

1、其中中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步呈现高低端两极走强趋势。

2、年10月，分车型来看，轿车、SUV、MPV总销量分别为46，040辆、90，430辆及3，556辆。吉利新高端品牌——领克品牌在10月合计销量为21，868辆，增长56%。此外，10月份新能源和电气化车型共销售5，826辆。

3、吉利汽车 140026台领克创新高吉利汽车10月总销量为140，026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。其中，全球新高端品牌领克汽车10月销量为21，868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。

4、根据乘联会的数据，特斯拉中国在10月份出口了54，504辆新能源汽车，市场占比达到591%。这一数据表明特斯拉在中国新能源汽车市场中的地位依然稳固，且出口数量远超其他车企。

5、第二季度，长城汽车月均销量回升至10万辆，经营收入较一季度增长41倍，净利润较一季度增长82倍，扣非净利润由负转正，提升至49亿元。一季度的U型发展，让长城汽车二季度在规模、产品结构、渠道建设以及经营质量上有了大幅提升。

6、一方面，芯片短缺导致供应链紧张，影响了新能源汽车的生产。另一方面，消费者对新能源车的接受程度已经明显高于2020年，这从10月新能源车销量榜中可见一斑。此外，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。

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