新车十万公里（新车十万公里或三年传感器坏了斯科达）

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1、别克威朗Pro在中汽中心做的不间断10万公里测试其实挑战性更大，因为按绝大部分家用车平均每年行驶5-2万公里计算，行驶里程超过10万公里，基本都要花上5-10年。

2、这不，近期在中汽中心最严苛的实验室中，就诞生了一位家轿界的真英雄——别克威朗Pro，它成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并获得了“耐久品质之星”的认证。

3、答案是有的，比如在紧凑型家轿市场中，别克威朗Pro就是一款被消费者青睐的车型。要知道，在早前中汽中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，别克威朗Pro还斩获了官方认可的“耐久品质之星”认证。

4、作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车，前不久，别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

5、不得不说，“耐久品质之星”是别克威朗Pro应得的。

1、别克威朗Pro经历10万公里测试后，将核心零部件进行拆解，和新车同样的零部件进行磨损程度比对。比如发动机内部的曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两项，本质是验证发动机的运行耐久可靠性，窜动量越大，说明发动机抖动越大。

2、别克旗下的威朗Pro就是这种高品质的产品。当然，口说无凭，我们从别克威朗Pro最近在中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中取得的成绩，也能初见端倪。

3、而十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。

结果显示，在历经了10万公里的测试挑战后，别克威朗Pro相较出厂时的污染物排放水平，各项增幅均不超过35%，且各项指标低于国6b限值50%，不仅如此，像CO、CO2等还优于出厂时的表现。

先来看成绩，别克威朗Pro在新车状态下全油门起步加速至100km/h的时间是12秒，而经过10万公里测试后，是1秒，考虑到路况、气温等外部因素影响，这样的成绩可以说基本一致，做到了0衰减。

如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。

但别克威朗 Pro的出现或许就要打破你的固有认知，作为美系车型的别克威朗Pro实测百公里油耗仅为15L，纵观整个合资紧凑级家轿市场这一数据表现都可谓优秀。

而别克威朗Pro不仅油耗越用越低，就连加速、制动等各项性能测试都基本没有什么变化，保持这同刚过磨合期的新车一样强悍的性能，真的是家庭用车的首选。